施密茨博士的团队才会用一年多的时间研发出这款真正的可以载人在火星表面行走的火星车。
“探索号”火星车外形酷似全地形车，长度在米，宽度在米，高有米。拥有四个巨大的免充气防爆轮胎，在这四个轮胎之间，就是“探索号”的驾驶室。
“探索号”的驾驶室是全封闭的，内部安装有维生系统和空调系统，当在驾乘人员进入到驾驶室内部并锁闭舱门之后，维生系统就会自动向驾驶室内注入混合着氧气的气体，在三分钟之内，就可以让驾驶室内的气压达到个以上。也就是说，穿着舱外航天服进入到“探索号”的驾驶室之内，只需要三分钟的时间，宇航员就可以脱掉头盔正常的在里面活动。
这种维生系统和空调系统，不仅可以为驾驶室提供足额的气压和氧气，还可以调整驾驶室内的温度，使其处于一个恒温状态。正是因为有了这种先进的维生系统和空调系统，“探索号”火星车甚至比地球上的汽车条件都要舒服。
采用四轮电驱动的驱动方式，其核心能源是八块由氧化钚和钼制作的放射性同位素电池，也就是核电池，这八块核电池可以驱动“探索号”在满负荷的情况下行驶超过五千公里。
除了那八块核电池之外，在“探索号”密闭舱顶部的后半部分，还有两面折叠式太阳能翼板。这两面太阳能翼板伸开之后，每一片的长度将会达到八米，宽度也有两米。在天气晴好的情况下，利用这两面太阳能翼板为车载太阳能电池充电五个小时以上，可以让“探索号”火星车不间断的行驶超过五十公里。
当然，这种太阳能电池只是作为一个辅助能源来使用，主要的动力还是来自于那八块核电池。
因为配备了太多的电池，所以导致“探索号”火星车尽管采用了铝锂合金来制造，但其自重依然达到了两吨以上。
不过“探索号”的有效载荷却是很大的，它不仅可以拉着两个体重在九十公斤以下的宇航员自如的行动，而且还可以额外的负载超过三百公斤的物资补给......
当然，这些数据都是在地球上测试出来的，如果到了火星，这些数值还会大幅的提升，毕竟火星的引力要比地球小得多。
而现在，这辆原本应该在火星上驰骋的“探索号”火星车，却是在月球上贡献出了它的第一次“处.女航”。
因为韩.正他们各自都有任务，再加上几乎所有的人都知道这辆价值超过十亿美元的火星车，其实就是大老板自己给自己捯饬出来的一个大号玩具，所以也没有人眼红那辆火星车。
因此，在别人都