非属于下游水平，东非在这方面都是集中优化多雨地区的道路状况，就比如黑森省和大湖区的省份。
而今东非正在大力推动公路的升级，尤其是一些重要城市内区域，已经铺设沥青路。
除了铁路和公路以外，水运也是东非的重要交通构成部分，只不过东非水运条件较差，所以没有什么好说的，目前还是主要以陆上交通建设为主。
当然，汽车不像火车被固定在铁轨上，只要是平地，基本上都能通行，只不过颠簸很多罢了。
说到底还是为了推动东非汽车产业的发展，作为世界前列的汽车产业“大国”，东非大部分路面的驾驶体验并不好。
18世纪末，工业革命期间，英格兰人约翰·马卡丹设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高，便于排水，路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路”，这也是“马路”的由来。
恩斯特还是把国防放在第一位，实际上东非铁路建设最早就是把国防安全放在首位的。
除此外高原大湖群主要还对东非国土形成了一定的限制，就比如马拉维和坦噶尼喀湖的存在，使得中间姆贝亚成为唯一通道。
未来也是如此，马拉维胡和坦噶尼喀湖都是深度动辄数百米，面积也大，不具备桥梁修建条件，未来东西两岸的交通肯定也会以轮渡为主。